Команда сайта {inbetween.ru} начинает публиковать феерические текстовые и фотоотчеты о мероприятиях, посещаемых нашими внештатными агентами. Первым таким мероприятием стала конференция «Крупные офисные комплексы и новые деловые районы», организованная издательством Building Media Group. Сегодня первая из четырех частей конференции.

Если полистать научно-популярные журналы и детские энциклопедии 70х-80х, можно увидеть, что люди тогда еще свято верили в светлое будущее, в освоение космоса и в архитектуру, созданную для человека. Многочисленные концепты блочного жилья, доступного каждому, перемежались на страницах изданий небоскребами, подчеркивающими мощь мегаполисов, превращаясь в визитные карточки городов. Прошло время и небоскребов из металла и стекла стало становится все больше, а одинаково уродливое блочное жилье заполнило собой практически все районы, вытеснив частные дома за границы города.

Сегодня, даже непосвященному в секреты строительного бизнеса становится понятно – в определенный момент что-то пошло не так. Жилье так и не стало доступным, а от офисных застроек задыхаются в диких пробах жители уже даже не самых крупных городов.

Конференцию «Крупные офисные комплексы и новые деловые районы», которую организовало в Москве издетальство Building Media Group, можно считать знаковой. Обсудить на ней проблемы комплексного освоения территорий и будущее городов впервые собрались как представители крупнейших девелоперов, так и архитекторы, консалтинговые компании и ресерчеры – все те, что участвуют в процессе проектирования и создания новых районов и городов.

Открыл конференцию Петр Кудрявцев, директор проекта ARX издательства Building Media Group, который вкратце представил спикеров конференции и осветил темы предстоящих обсуждений.

Продуманное будущее

Первым выступил Александр Кузьмин – главный архитектор Москвы. Он рассказал о том, как строился московский Сити, с какими проблемами он сталкивался и почему его возведение затянулось на 15 лет. Поскольку первоначальный Генплан развития столицы начинал разрабатываться в далеком 1995, его реализация столкнулась с множеством изменений, происходящих в России и во всем мире. Так после терактов 11 сентября в уже строящийся проект Сити были внесены коррективы на прочность и термоустойчовость, а после обрушения купола аквапарка – поправки на снеговое обрушение. Все это не могло не отразиться на темпах строительства, однако нужно признать – это первый проект такого рода в России и многие девелоперы уже давно ориентируются именно на его опыт.

Задача разделения делового и культурного центров уже давно стоит перед Москвой. В то время как в большинстве европейских стран соотношение культурных и зеленых зон и зон деловой и жилой застройки примерно одинаково, у нас процент рекреации не превышает 25%.

Кроме того, одной из основных проблем российских городов и в первую очередь Москвы является недостаточная обеспеченность дорогами – достаточно сказать только, что при нынешней нагрузке на транспортную сеть мы отстаем от оптимальных показателей почти на 30 лет.

Не в последнюю очередь это вызвано тем, что при проектировании деловых центров этот фактор почти не учитывается. Как пример можно привести следующую ситуацию: подземный гараж на несколько сотен или тысяч машин может вместить расчетное количество транспорта только при условии того, что в проекте предусмотрены подъездные пути, речные порты, линии метро и железной дороги, магистрали, разгружающие и без того насыщенные городским движением улицы. Если этого не предусмотреть – в час пик автомобили просто не смогут попасть внутрь и водители вынуждены будут оставлять их на соседних улицах, на набережной, провоцируя этим все новые и новые пробки.

К счастью для московского Сити такие поправки были сделаны. По многим параметрам этот проект имеет почти идеальные условия: он стоит на гранитном берегу, что обеспечивает устойчивость и безопасность огромным зданиям бизнес-центра, рядом с ним проходит третье кольцо, уже построены и строятся новые развязки, туннели, мосты и шоссе.

Примечательно то, что в процессе строительства Сити инвесторы тем больше интересовались проектом, чем быстрее понимали, что их собственность, находящаяся на магистральных участках будет расти в цене. Следует заметить, что одними из первых такими преимуществами стали пользоваться японцы, которые еще в 90х не поленились изучить планы застройки и скупили площади, которые в будущем должны были находиться рядом с крупнейшими развязками и шоссе. В результате один из офисов Toyota занимает чрезвычайно выгодное положение на карте города.

При всем при этом не стоит забывать, что хорошо для Москвы, для пригородов может обернуться несчастьем: второе поколение жителей Зеленограда, который строился как электронный центр, не захотели продолжать традиции своих отцов и устремились прочь из города. Поэтому так важно думать о будущем уже вчера.

Полифункциональные районы – это чрезвычайно важная для городов составляющая. Там, где есть только офисы – безлюдно и пустынно ночью и в рабочие часы. Александр Кузьмин вспомнил, каким был Китай-город во времена его юности - в то время кроме демонстраций там ничего не проводилось - и пошутил, что в таких условиях «хочешь не хочешь – а флаг в руки возьмешь».

Извлечь уроки из строительства Сити должны все: транспортные нужды должны удовлетворяться в первую очередь, иначе полученный дисбаланс даст только одно – пробки и вечно пустой паркинг.

Немодные небоскребы

Следом за главным архитектором Москвы выступил директор одного из самых успешных архитектурных бюро мира Office for Metropolian Architecture Рейнир де Грааф.

TO BE CONTUNUED…на inbetween.ru



Долгов Сергей, специально для inbetween.ru

Поделиться новостью с миром: